Mitä CSRD vaatii kuljetuspäästöiltä
EU:n kestävyysraportointidirektiivin (CSRD) mukaan soveltamisalaan kuuluvien yritysten on raportoitava kasvihuonekaasupäästönsä Scope 1-, Scope 2- ja Scope 3 -luokissa eurooppalaisten kestävyysraportointistandardien (ESRS E1) mukaisesti. Useimmilla tavaroita kuljettavilla yrityksillä kuljetusten päästöt – erityisesti ulkopuolisen kuljetusliikkeen hoitamat toimitukset – kuuluvat Scope 3 -luokkaan, ja ne ovat poikkeuksetta yksi koko raportin suurimmista ja vaikeimmin mitattavista osista.
Suomessa CSRD on pantu täytäntöön kansallisen kirjanpitolainsäädännön kautta. Suomen ympäristöministeriö on todennut, että tietojen heikko saatavuus on yksi suurimmista käytännön haasteista, joita yritykset kohtaavat laatiessaan näitä raportteja (Ympäristöministeriö).
Ratkaiseva tekijä siinä, kuinka vaikeaksi tämä muodostuu, on datan laatu. Kuljetuspäästölukuun voidaan päätyä kahdella tavalla: primääridatalla, joka mitataan todellisesta liikkumisesta (etäisyys, ajoneuvo, käytetty polttoaine tai energia), ja arvioidulla datalla, joka lasketaan jälkikäteen toimialan keskimääräisten päästökertoimien perusteella. ESRS edellyttää, että yritykset käyttävät ensisijaisesti primääridataa sen ollessa saatavilla ja tukeutuvat keskiarvoihin vain silloin, kun sitä ei ole saatavilla. Tässä yhteydessä tunnustettuja menetelmiä ovat GHG-protokolla ja erityisesti kuljetusten osalta ISO 14083 (joka korvasi standardin EN 16258) sekä Smart Freight Centren GLEC-viitekehys.
Huomautus soveltamisalasta, sillä se muuttui hiljattain: vuoden 2025 loppupuolella sovittu Omnibus-helpotuspaketti supisti pakollisen CSRD-raportoinnin koskemaan vain suurempia yrityksiä ja siirsi useita määräaikoja eteenpäin. Mutta jopa ne yritykset, jotka jäävät suoran soveltamisalan ulkopuolelle, saavat edelleen CSRD-tyylisiä tietopyyntöjä suurilta asiakkailtaan, rahoittajiltaan ja hankintatiimeiltään – koska nämä suuremmat toimijat tarvitsevat edelleen arvoketjun (Scope 3) tietoja omien raporttiensa viimeistelyyn. Käytännössä, jos kuljetat tavaroita Euroopassa, tarkkoja kuljetuspäästötietoja tullaan kysymään sinulta joka tapauksessa.
Tässä osiossa käytetyt lähteet
Miksi arvioitu kuljetuskumppanin data muodostuu ongelmaksi
Useimmat yritykset eivät pyöritä omaa kaupunkikalustoaan, vaan ulkoistavat viimeisen mailin ja kaupunkijakelun. Tämä tarkoittaa, että todelliset päästöt syntyvät alihankkijalla, jolloin rahdinantaja on riippuvainen kyseisestä kuljetuskumppanista lukujen saamiseksi. Käytännössä monet kuljetuskumppanit eivät toimita mitään tai antavat luvun, joka on laskettu jälkikäteen yleisten keskiarvojen perusteella.
Tässä piilee riski. CSRD-raportointi on riippumattoman varmennuksen alaista, eivätkä tilintarkastajat halua vain numeroa – he haluavat jäljitettävän tiedon historian eli lähteen, menetelmän, päästökertoimen ja päivämäärän jokaisen luvun takana. Toimialan keskiarvoihin perustuva luku on heikompi todiste, sitä on vaikeampi puolustaa, ja siihen liittyy viherpesuriski, jos se ei kestä tarkastelua. Arviot voivat täyttää aukon, mutta ne eivät vastaa todellista tietoa.
Tähän liittyy myös kaupallinen etu. Asiakkaasi pyytävät yhä useammin tarjouspyynnöissään lähetys- tai tonnikilometrikohtaisia päästötietoja voidakseen täyttää oman Scope 3 -raportointinsa. Jos et pysty toimittamaan näitä tietoja, se voi maksaa sinulle sopimuksen – ja jos kuljetuskumppanisi ei pysty toimittamaan niitä sinulle, olet pulassa.
Todellinen kysymys ei siis ole se, mitä taulukkolaskentaohjelmaa pitäisi käyttää. Kyse on siitä, tuottaako ajoa todellisuudessa hoitava osapuoli alun perinkään todennettavaa ensitason dataa.
Oletusarvoisesti tarkan datan hankkiminen
Tässä kohtaa kuljetuskumppanisi rakenne on tärkeämpi kuin sen jälkeen lisätyt työkalut. Perinteinen kuljetusliike siirtää tavaroita ja parhaassakin tapauksessa arvioi päästöt vasta jälkikäteen. Neocarrier – jossa kalusto ja ohjelmisto on rakennettu yhdeksi järjestelmäksi – mittaa päästöjä liikkuessaan.
Dubsilla jokainen ajettu kilometri tuottaa varmennettua päästödataa reaaliajassa. Se perustuu todelliseen toimintaan eikä jälkikäteen tehtyihin arvioihin. Kuljetusasiakkaalle tämä tarkoittaa sitä, että Scope 3 -raportoinnin kuljetusrivi perustuu alkuperäisestä lähteestä saatuun dataan, jolla on selkeä jäljitettävyys ja joka on linjassa tunnustettujen menetelmien kanssa – juuri sellaista näyttöä, jota tilintarkastus edellyttää. Kuljetuskumppania ei tarvitse tavoitella taulukkolaskennan saamiseksi vuoden lopussa; data on olemassa, koska työ loi sen.
Kuilu mitatun ja arvioidun välillä on suurin juuri siellä, missä Dubs toimii – kaupungissa. Kaupunkijakelulle ovat ominaisia erilaiset ajoneuvot, tiheät pysähdykset ja lyhyet reitit eli olosuhteet, joissa toimialan yleisimmät keskiarvotekijät ovat epätarkimpia ja todellinen mittaaminen on tärkeintä.
Jos kaupunkijakelu on osa jalanjälkeäsi ja CSRD tai asiakkaasi kysyvät jo lukuja, kannattaa tehdä yhteistyötä sellaisen kuljetuskumppanin kanssa, jonka data on auditointivalmista heti ensimmäisestä päivästä lähtien sen sijaan, että se koottaisiin jälkikäteen.